首页| 本网原创| 四川| 市州| 国内国际| 理论| 太阳鸟时评| 视觉| 资讯| 政企| 财经| 房产| 汽车| 教育| 环保| 文旅| 社区
您当前的位置:国内国际频道  >  环球风云

年终奖发几十个月工资!这些企业去年富得流油

2022年01月07日 08:45:18 来源:中国新闻网 记者 谢艺观 编辑:许成嵩

  近日,一则“长荣海运年终奖发40个月月薪”的消息,被人直呼“太壕”。

  如此壕的背后,得益于长荣海运傲人的业绩。随着今年国际海运价格坐上“火箭”,海运企业赚得“盆满钵满”。

  海运企业业绩“水涨船高”

  据长荣海运披露的营收数据,2021年1-11月份,长荣海运营收合计4599.52亿台币(约1063.84亿元人民币),远远超过2020年同期营收。

  这也是很多海运企业的缩影。2021年11月份,全球最大的海运巨头马士基公布了第三季财报,营收166.12亿美元,同比增长68%。其中海运业务方面,营收为130.93亿美元,远超2020年同期的71.18亿美元。

  得益于亮眼的业绩,据外媒报道,马士基此前的一份内部文件显示,公司将发放奖金,约8万名员工每人可领到1000美元,但不包含400位高层主管。

  另一海运巨头法国达飞海运集团公布的2021年第三季度业绩显示,实现营收153亿美元,净利润56.35亿美元。其中航运部门营收达到125亿美元,比2020年同期增长101%。

  国际海运高景气下,赚钱的不只有国外企业。国内集装箱运输龙头企业中远海控发布的2021年前三季度报告显示,归属于上市公司股东的净利润675.9亿元,同比上升1650.97%。仅2021年第三季度,归属于上市公司股东的净利润就达304.92亿元,同比上升1019.81%。

  全球集装箱供应商中集集团,2021年前三季度实现营收1182.42亿元,同比增长85.94%;实现归属于上市公司股东的净利润87.99亿元,同比增长1161.42%。

  一天一个价,国际海运价格飙涨

  海运相关企业业绩飘红,也是乘着国际海运价格飙高的“东风”。

  中远海控在2021年三季度报中表示,2021年1-9月,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2398.80点,与上一年度同期相比增长168.50%;公司集装箱航运业务完成货运量2044.71万标准箱,与上一年度同期相比增长约8.03%。量价齐升下,整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。

  上海航运交易所提供的中国出口集装箱运价综合指数显示,自2020年6月份开始,出口集装箱航运运价明显上升。2021年12月,反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为4887.07点,较前月平均上涨7.1%。

  另,Freightos波罗的海指数(FBX)显示,1月4日,全球集装箱运价为9363美元/ FEU,同比涨幅约155.98%。2021年9月8日,全球集装箱运价一度飙涨至11137.14美元/ FEU。以热门航线中国/东亚到北美西海岸为例,1月4日,集装箱运价为14487美元/ FEU,同比增约267.32%。

  海运价格暴涨下,有消费者反映,“一个40尺的高柜从盐田港到多伦多,海运费近20万人民币。”

  为何全球海运价格如此狂飙?

  商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育告诉中新财经记者,自2020年下半年开始,全球贸易出现反弹,带动海运价格上涨,而这种反弹高度集中在东亚尤其是中国,使得中国有关的海运价格上涨更多。

  2021年1-11月,我国进出口总额达到5.48万亿美元,同比增长31.3%。预计2021年全年我国货物进出口有望达到6万亿美元,增长超过20%,与2020年相比,进出口增量约1.3万亿美元,也就是相当于过去10年增量的总和。

  “新冠肺炎疫情早期时,国际运输断崖式下行,出于环保等要求,全球航运业淘汰了部分旧船,亦使得后期运力受到影响。”梅新育说,另外,此前西方国家放松货币政策,抬高了货物和服务的价格。由于疫情影响,海员供应受限,再加上市场存在投机炒作因素,进一步抬升海运价格。

  此前,交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑在回应国际航运集装箱市场运费大涨,“一箱难求”时也表示,境外疫情的反弹导致部分境外港口拥堵严重,国际物流供应链不畅、船舶运行效率和空箱周转率大幅下降。

  短时间内航运价格或仍高居不下

  为了应对“疯涨”的航运价格,2021年9月,来自中国、美国和欧盟的海事监管机构召开全球航运监管峰会。随后,达飞集团、德国赫伯罗特等航运公司宣布“冻结”当前的航运价格。

  虽然高企的航运价格短时间内有所“降温”,但CCFI显示,中国出口集装箱运价后又有所攀升。

  高居不下的航运价格助涨了海运企业的收益,却苦了一众有出口业务的企业。记者梳理上市公司发布信息,在解释季度业绩下滑时,不少公司都提到了海运费价格上涨。

  虽然海运价格成为不少企业成本之“痛”,但梅新育预计全球海运价格高位的情况还会延续一段时间。

  在梅新育看来,一方面生产能力集中在东亚的格局没有改变,另一方面新冠病毒新变异也给疫情带来了更多的不确定性。此外,美联储货币缩紧的程度还要打一个问号。

  2021年12月,马士基发布报告显示,2022年第一季度,由于船期延误,海运运力仍将继续受到限制,预计整个农历春节期间舱位依然会十分紧张。(记者 谢艺观)

相关新闻